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　　对乘客李女士而言，市域机场线的开通是一场“通勤革命”。以前，她需要乘坐8号线号线号线上，“挤得像沙丁鱼罐头”。现在，她骑电瓶车到三林南站，乘坐市域机场线直达虹桥，算上接驳时间，全程约50分钟。时间节省虽不算最多，但通勤舒适度天差地别。“你想8号线早晚高峰人多是出了名的，坐市域机场线，即使早高峰也有座位，车上还能继续补觉。”记者了解到，李女士是市域机场线电子计次票的忠实用户。从三林南站到虹桥2号航站楼站，正常票价11元，用次卡后单程约7.7元，加上后续换乘地铁的费用，虽说总花费比全程地铁贵，但她认为用金钱换取时间和舒适度是值得的。“以前上了一天班还去挤地铁，很累的，现在花这个价钱换自己舒服一点。”

　　市域机场线为何会成为不少打工人的通勤首选？原因在于上海东西向快速交通资源的稀缺，以及线路本身的高效便捷。作为上海首条最高时速160公里的新建市域线，其速度是大多数地铁线路的两倍，虹桥与浦东两大枢纽间40分钟即可通达。相较于需多次换乘、耗时超1小时的地铁2号线号线，从闵行、松江、青浦等西部片区前往浦东张江科学城等产业区的打工人，选择市域机场线可节省半小时以上通勤时间，即便票价4-26元高于普通地铁，也依旧成为最优解。家住市区的常先生便是其中一员，“以前开车堵在延安路，动辄两小时，现在虹桥这里上车，40分钟直达浦东机场站，票价26元也值了。”常先生在浦东机场附近的一家外贸公司上班，每天借助机场枢纽换乘市域机场线，成了最省心的选择。

　　数据显示，虹桥2号航站楼站、浦东1号2号航站楼站、景洪路站是日均进站客流前三的站点。其中，虹桥2号航站楼站稳居第一，大量打工人在此换乘2、10号线或直达虹桥商务区，也有从虹桥枢纽出发前往浦东方向的通勤族。浦东1号2号航站楼站位列第二，以临港、惠南、祝桥、川沙等浦东东部居住区居民为主，也有换乘磁浮、地铁2号线前往市区的客流。景洪路站排名第三，闵行梅陇、春申等居住区居民在此集中上车，换乘15号线往返徐汇、普陀等区域，早高峰排队明显。

　　从规划之初的“机场专线”到如今的“通勤干线”，上海机场联络线的转型，见证了上海城市发展的“幸福烦恼”。这条市域铁路重塑了上海东西向的时空格局，随着扩容、便民、织网等改进措施的逐步落地，打工人专线将不再是拥挤的代名词，而成为支撑城市高质量发展、服务市民美好生活的“高效通勤线”。未来，市域机场线还将与嘉闵线、示范区线等衔接，构建“主城区—新城—长三角”的立体交通骨架，这条打工人专线，也将成为上海市域交通网络的重要支撑。